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隧道施工如何有效防水

    发布时间:2021-12-22   来源:   浏览次数:24  

地铁暗挖全封闭防水施工一般铁路隧道防水设计的原则是防、截、排、堵、根据土地条件综合管理,地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高,车站为一级,区间为二级。地下站内乘客流量大,金属设备多,要求达到绝对不渗漏,其防水以防和堵为主,结合其他措施的指导原则。防是为了加强二次衬里的自身防水性能,在与初期支护之间设置柔性防水层,阻止车站与地下水的联系,堵塞是在隧道施工中泄漏时在地板中和衬砌中注入填充,阻止地下水的流径发挥防水作用。

地铁东单站设计衬砌为复合式衬砌,初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层,初期支护为C20早强喷射混凝土,二次衬砌为C30防水混凝土,防渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板,站主体采用1.回程2mm厚的ECB防水板,出入口.风道工程采用0.回程8mm厚的EVA防水板,缓冲垫层均为4m厚的聚乙烯(PE)泡沫塑料板。

1.防水混凝土衬结构包括初期支护和二次衬结构,初期支护一般采用喷射混凝土,二次衬结构一般采用模注混凝土。

喷塑混凝土防水性能低,在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能,将防水重点放在二次衬板上。二次衬里一般设计为防渗混凝土,是结构自防水的重要部分,必须从材料的检查、配合比设计、运输和灌注、脱模和养护等各个方面严格控制检查,确保混凝土的防水性能。

1.1.材料的要求。

(1)水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥,含碱量≤0.6%

(2) 砂宜采用中砂,含泥量≤3 %;

(3) 石子最大粒径≤40mm,并满足泵送和钢筋净间距要求, 含泥量≤1%,吸水率≤1. 5 %;

(4) 外加剂为U EA膨胀剂,掺量由限制膨胀μ=0. 5%来确定;

(5)无侵蚀性清水。

1.2.合适的设计。

(1)防水混凝土配合比必须通过试验确定,其防渗水平必须比设计要求提高0.lmpa

(2)每立方混凝土的水泥使用量≥320kg(包括UVEA膨胀剂)的灰比为0.l5

(3) 砂率为35%~40%,灰砂比为(1∶2. 5);

(4) 坍落度为180~210mm;

(5) 为提高混凝土的和易性,减少水灰比,适当掺入高效减水剂,掺量控制在水泥用量的0. 8 %;为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。

1.3.地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土、混凝土运输车运输、泵送灌注。由于受交通管制的影响,地铁混凝土浇筑工程一般在夜间进行,而且一次浇筑方量较大,泵管通过竖井垂直运输,弯头较多,运输距离一般较远,因此混凝土输送泵管应采用高压管,其接头应严密不漏气。泵送前,应打一盘与注入混凝土灰砂相比的砂浆,一个湿润管道,两个检查管接头是否漏气。

搅拌站至工地一般距离较远,运输时间较长,混凝土的和易性将发生很大变化,从罐车向泵的料仓卸料前,应将罐车反转3~5min,使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求,可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液,但应严禁加水。

1. 4 灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时,应采用串筒.溜槽,采用插入式振捣器,振捣时间为10~20s,并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm,振捣器插入下层混凝土≥50mm,移距不大于作用半径1倍。浇筑拱门混凝土时,两侧模板预留浇筑窗口,两侧水平均匀浇筑。采用表面振动器,每次注入厚度为200mm,移动距离应与注入混凝土重叠100mm

1. 5 拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间,不仅应保证混凝土的强度,而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20 ℃.这一点非常重要,经常由于抢工期往往忽视这一点,过早拆模使混凝土过早暴露在大气中,由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护,并保持表面湿润,养护期≥14天。

2.柔性防水层柔性防水层分两层,缓冲垫层铺底与初期支护表面接触,对防水板与初期支护接触的一侧形成保护,其表面再铺挂防水板。

柔性防水层不仅起到防水的作用,由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开,它们之间基本不传递剪力,只传递压力,使二衬均匀受压受弯,减少由于局部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高,不能有突出物和明水,在施工防水层之前先对基面进行处理。

2.1基面处理初始支护完成后,对基面进行处理,切断钢筋头、锚头,切断部位、断面变化部位或转弯部位的阴角应涂成R≥10mm的圆弧。明显凹凸不平应分层喷射平整。基面有明水时,应采取堵塞或排出措施,方便防水层施工。

2.2.铺设缓冲垫,用75热塑性塑料垫和钉子将聚乙烯(PE)固定在初期支护上,钉子距拱门部50cm,侧壁100cm,呈梅花形配置,应适当加密变化截面和角部的钉子距离。从拱形顶部向两侧依次平滑铺设,长短边缘重叠长度≥50mm,平滑,无隆起,焊接牢固。

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