广东省人民政府办公厅近日发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下称《规划》）提出，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用，这意味着“十四五”期间，深圳与港珠澳大桥连接事宜提上议程。

“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道”，短短一句话意味着港珠澳大桥有望通过改造，从“单Y”变成“双Y”。

港珠澳大桥是粤港澳三地合作共建的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，目前东接香港，西接珠海和澳门，总长约55公里，设计使用寿命120年，总投资约1200亿元人民币，筹备和建设前后历时达十五年，于2018年10月开通营运。

实际上，港珠澳大桥建设前，就曾有过“单Y方案”和“双Y方案”之争。其中，“双Y”指港珠澳大桥东边连接香港和深圳，西边连接珠海和澳门；“单Y”也即实际执行的方案，西边连接珠海和澳门，东边仅连接香港。

港珠澳大桥确定“单Y”方案后，将“单Y”变“双Y”的呼声此起彼伏。深圳创新发展研究院2017年发布的《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》中即提到“争取港珠澳大桥‘单Y’变‘双Y’，提高大桥经济、社会效益”。该研究院认为，“单Y”方案下，港珠澳大桥被认为是一座将深圳“排除在外”“与深圳人民关系不大”的桥，没有连接深圳的港珠澳大桥，未来将是一座“空桥”，使用率低下。对此，该研究院建议，应将原来缺掉的一个“Y”再补上去，这样又增加一条深港跨境通道，对加强深圳同珠江西岸珠海、澳门的合作都有长远的意义。

时隔4年，“双Y”方案被正式纳入《规划》。《规划》在加强与港澳交通衔接方面指出，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。如果能连上深圳，整个东岸的深圳、东莞、惠州乃至更远的粤东潮汕地区的车辆都可以通过大桥到达珠江西岸，加快要素流动，进而拉动区域经济的发展，同时也将提升整个大桥的效益。