项目名称：波兰多山墙房屋位置：波兰设计公司: bkm集团照片:内特·库克位于…的郊区格丁尼亚多山墙房子接近自然。房子位于斜坡上，从那里可以看到三城景观公园的壮丽景色。地块地形差差不多7米。客户的梦想是从客厅和卧室看到风景如画的森林，并使一楼的房间高度达到最大。因此，多山墙住宅的概念，使其有可能创造尽可能多的朝向景观公园的观景轴线，并增加房间的高度至屋脊。该地块的陡坡将花园的私人部分与街道分开，创造了一个平静的绿色区域，可以俯瞰三城公园。通过使用自然、高贵的材料，如砖，该建筑试图补充周围的环境。前立面被设计成两个单层的平行街区(车库在西侧，厨房在东侧)，有一个灰白色的抹灰立面，并添加了深灰色的hpl面板。两个较低的带有山形屋顶的延伸部分与较高的部分相交，上面覆盖着浅灰色-米色的砖。由于这种布置，建筑正面中央部分的入口自然得到了强调。该地块的陡坡将花园的私人部分与街道分开，创造了一个平静的绿色区域，可以俯瞰三城公园。通过使用自然、高贵的材料，如砖，该建筑试图补充周围的环境。从花园的角度来看，房子由两个带有山墙屋顶的特色街区组成。客厅的中心部分被拉向花园。这个街区的外墙全部用砖覆盖。白色的街区，里面有娱乐室和卧室，是凹进去的，其规模与砖砌的立面相同。房子建在一个要求很高的地块上，有一个斜坡，以最佳地适应景观和阳光条件。在室内设计过程中，使用天然材料来保持舒适和温暖的氛围是非常重要的，我们希望在保持最大功能的同时，专注于简单、朴素和高质量，而不是华丽。

近段时间几场山林大火牵动着国人的心，除了深深的触发大家对森林消防安全的关切以外，也给前端的防患给出了一些警示，尤其是凸显出一些森林风景区的防火基础设施、尤其是森林火险监测预警系统的重要性。南京的牛首山是“牛头禅宗”的发祥地，其所处的牛首山文化旅游区是著名的佛教文化景区，其山顶的标志性建筑——佛顶宫供奉着释迦牟尼的顶骨舍利。这片位于外秦淮河与长江之间的丘陵地貌由牛首山、祖堂山、天幕岭、隐龙山等诸多大小山组成，延绵起伏，总面积达1.4万亩。值得一提的是，牛首山森林覆盖率为82%，面积达1393公顷,但多年来一直饱受山火的袭扰。2018年，旅游区决定完善森林消防设施，包括在隐龙山修建森林消防大队驻地暨森林防火指挥中心、环山防火阻隔道，以及在曾经遭受山火侵袭的山头修建一座消防瞭望设施，这些都是林场必要的基础设施。山顶的消防瞭望设施，很自然的会让人联想到塔状物，ATA设计团队在收到设计邀请之时，业主正陷于一大堆塔状物设计稿的纠结之中。但通过对现有环境的分析，我们认为，目前牛首山已经形成“双阙双塔”的标志性景观，因此，再添加塔状物只会“东施效颦”。相反，设计应该跳脱通常的“逢顶建塔”的固有思维模式，利用隐龙山头正对牛首山主峰、饱览“牛首烟岚”的胜景的独特地理位置，建设一个兼顾消防蓄水池、瞭望值班、游客观景为一体的复合设施。最终业主采纳了我们的建议，这个消防瞭望设施将以一种山顶平台的形式出现，既要消隐于山峦之巅，又要获得良好的观测视野，同时还要对内和对外使用互不干扰，这些看似相互矛盾的要求无疑对设计提出了很大的挑战。经过踏勘发现山顶地质以岩层为主，且植被较少，虽然适合作为建筑的选址，但如果要获取更广的观测视野，同时又不以增加建筑高度来实现，比较可行的策略是，将观测面前移落在山头前的坡面上，同时利用竖向上的分层，将下层作为消防瞭望的功能空间，上层作为游客的观景平台，上下层的平面分别是两个偏心的大小圆，这样的目的是尽量利用较小的占地面积创造较大的上层平台。而上层平台与山顶的圆形小广场之间通过栈桥相连通，建筑的基础是两个埋地的圆桶状钢筋混凝土箱体，箱体内部被用来作为高位消防蓄水池。建筑结构中有两个一大一小成一定角度的钢管圆环，上环与下环之间看似纤细的枝状钢腹杆既是结构的竖向构件也是建筑外表皮玻璃幕墙的骨架，下环用圆管钢柱支撑在钢筋混凝土蓄水池上，上环内则采用纵横钢梁支撑形成浅水池屋面——镜池，建筑结构因此呈现出近似于花篮装的底小顶大的形态，使得一个227m2的平台落在一个仅78平米的基座上。这样一个出挑前倾的空间编织网格结构体系，采用分段的管钢相贯焊接，更有利于在山地这样狭小局促的野外环境中施工作业。同时，扩大的屋顶仿佛一把大伞为下部的用房创造出一片阴影区，顶部和底部的蓄水池又为建筑带来良好的储热性能，山坡的上升气流从建筑外墙下部的通风窗进入，室内的热空气则通过房间顶部的排气窗排走，从而为建筑营造出一个低能耗的被动式节能空间。建筑的外形遵循了结构的特性，上结构圆环的“镜池”屋面结构被包裹在一个“漂浮”的圆盘造型之中，圆盘的四周用简洁的竹木格栅覆盖，并向天空延伸，形成两层起伏的帷幔，游客从山顶的入口平台通过钢结构栈桥走向“镜池”时，帷幔像一道屏风吸引着人去一探究竟，当绕过屏风来到镜池边时，两侧帷幔由高到低逐渐没入镜面水池中，将游客的视线引向面对牛首山主峰的对景。这一刻，在画卷般的“牛首烟岚”景象面前，塔、峰、宫、天空倒映入池，充满象征性，正所谓“菩提本无树，明镜亦无台”。而进入消防瞭望空间的流线，则是通过一步悬挂在栈桥下的直跑楼梯下行到达。室内设有监控室、值班室、泵房、卫生间和配电间等消防瞭望功能。从监控室内向外俯视，倾斜的玻璃立面仿佛带给人超过180度的观测视角，整个山谷尽收眼底。玻璃面的大小也随着房间功能慢慢收窄，玻璃面下方的实墙沿用了竹木格栅，和上部的圆盘组合起来使得整个建筑仿佛是一个开了口的容器，在夜晚的山巅渗出一道光的缝隙。青山绿水，是人们向往的观景、休闲之地，但也往往都是生态保护的重要地段。如何在保护和利用上取得平衡？可以尝试对场地中一些必要的基础设施进行谨慎、克制的复合化利用，让人们在享受这些自然美景的同时也获得些许便利，基础设施便能成为对公共活动友好的开放性场所。

钢结构详图完成

力求突破，不断创新，采用国內外最新的设计理念

设计公司：俄罗斯Zemelny办公大楼位置：俄罗斯设计公司：UNK事务所Zemelny办公大楼位于莫斯科著名的“1905年街道”（Ulitsa 1905 Goda）地铁站附近。原建筑建于上世纪，是一栋典型的工业建筑，而距离该建筑三公里外则是车水马龙的商业区。如今，经UNK事务所改造后，曾经的工业大楼变身为一栋引人注目的绿色建筑。塔楼总面积为39000平方米，主体结构坐落在底部三层基座上，外立面则被渔网状的金属外表皮包裹。外立面结构的原型基于工程师Shukhov创造的双曲面，Shukhov广播塔就是这位工程师的代表作之一。设计不仅重视塔楼内工作空间的功能，同时致力于将建筑与周围的环境和谐相融，为人们营造出理想的工作场所。UNK事务所希望这座建筑能够为在其中工作的人们带来市区内私人住宅般的亲切氛围。雪白的金属网格为玻璃幕墙增添了引人注目的几何元素，而位于两者之间的阳台上则种植了维吉尼亚藤蔓，在四季为塔楼赋予不同的形象：在夏天，叶片是明亮的绿色，在秋天变成红色，最后在冬天凋落。网状的围护结构并不是均匀的，从而创造出“人为透视”的效果，这种设计在视觉上拉长了建筑，使其看起来更加优雅。建筑的主体体量呈等腰三角形，电梯厅和消防楼梯位于中心部分。每个楼层都被划分为六个独立的区块。整个场地内设有丰富的室内外休闲区域。地下层设有停车场，可容纳370辆汽车，此外，还配有电动汽车充电装置。建筑原本的三角形平面布局使内部空间利用率达到了极高的水平。施工期间的一项具有挑战性的任务是，如何充分利用场地面积，沿着办公楼施工区域边缘创造出地下空间。为了解决这一问题，项目设计师提出了自上而下的地下建设方法，即，地下楼层不是从最底层开始施工，而是从地面向下逐层建造的。办公楼坐落在三个底部楼层构成的基座上，内部容纳了基础设施、用于举办各种活动的大厅、咖啡馆以及商店，这些空间不仅对办公室租户开放，同时也对当地居民开放。该建筑以极富特色的垂直绿化，为城市居民提供了额外的绿色空间，同时，建筑的办公设施性质也为该地区增添了商业吸引力。在夜晚，灯光沿着富有节奏感的外立面金属网格倾斜而下，将建筑变身为城市中的灯塔。随着建筑的使用，种植在网格立面后部花池中的维吉尼亚藤蔓也将不断生长，成为城市的额外氧气来源。Zemelny办公大楼以其独特的建筑风格为该工业区带来了新一轮的发展机会，同时也为当地居民提供了更加完备的城市基础设施。俄罗斯Zemelny办公大楼外部实景图俄罗斯Zemelny办公大楼外部实景图俄罗斯Zemelny办公大楼平面图俄罗斯Zemelny办公大楼剖面图                                                                                                                                           

现代风格，学生作品，平立剖效果图   

在丹麦，SPOL Architects 将其柯克别墅设计为一个享乐主义的空间，灵感来自流动的超现实主义形式。设计团队与客户密切合作，客户要求将“蝙蝠洞与融化的萨尔瓦多手表”结合在一起，用原始混凝土表达，以及斯堪的纳维亚简单的干净和开放的空间，充满日光。虽然作品主要用作住宅，但它集成了一个地下展厅和一个高架多媒体室。这两个空间，连同开放的底层，流畅地融合在一起，形成一种连续的空间体验，在柔软的混凝土结构和弯曲的 Skyframe 窗户中呼应。 SPOL 建筑师的海绵状别墅柯克   SPOL Architects（在此处查看更多信息）设计其柯克别墅以呼应具有“未来主义”表达的海绵状空间。双层高的展览区旨在作为地下“洞穴”体验。与此同时，这个空间通过上面底层的一个有机形状的开口充满了自然阳光——这种情况模仿了一个自然坑，由一个向下溢出的流体楼梯突出。   团队继续说道：“连续的混凝土地板变成了宽阔的楼梯，并将空间从地下室提升到一楼。用于锻炼的开放式底层是外部森林的延伸。车库隐藏在一个 10 米宽的液压机库门后面，打开并从车库中露出整座房子。     受未来愿景的启发   SPOL 建筑师事务所的设计团队继续描述其柯克别墅的精神：“进入它，你就进入了库布里克的太空漫游，一个完全明亮的白色多媒体室。悬挂在内外之间的半高处。   '楼梯和门的身份源于业主收藏的经典跑车。空间的材料使用极少，只有少量原材料，混凝土、钢材、玻璃和木材成为展览空间的背景。   “由于地下室的复杂几何形状和连续形式，我们与混凝土工程师合作开发了一个可以在一次混凝土浇筑中浇筑的无缝项目。屋顶板由八根 8 厘米的钢管支撑在窗户后面。

如果要回答“城市是否宜居”的问题，许多人或许会回想起在城市街道漫步的体验。那可能是：一路上有浓密的树荫，商铺橱窗透明可亲，拐过一排老房子，就可以到街角公园遛遛狗，或是买一杯咖啡；这里有跑步的人，也有骑车的人，有人在街角广场跳舞，有人搬了凳子在弄堂口乘凉聊天，各人皆安全而舒适。一条街道上的愉悦，源于人们能够平等享受，能够信任公共空间。作为市民日常生活的空间载体，街道担负着交通、休闲、生态、商业、文化等功能，也生产着人们对整座城市的想象。 不过，城市里并不都是理想的街道。有诸多道路宽阔而缺乏商业，交通安全性欠佳；本应在公共空间进行的活动并未得到有序安排，从而受到排斥——常见的例子是，无法找到自行车道。这自然不利于城市在人心目中留下“宜居”的印象。 上海2040总体规划纲要就提出，要着力转变城市发展方式，通过城市有机更新实现内涵式增长。在已基本告别大兴土木的上海，从与市民息息相关的街道入手，采用更加精细化、人性化的设计，使城市更宜于生活，的确是城市服务改进供给、激发活力的重要抓手。通力合作，达成转变为推动街道的“人性化”转型，对其规划、设计、建设与管理进行全过程指导，《上海市街道设计导则》应运而生。这部导则由上海市规划和国土资源管理局和上海市城市规划设计研究院联合境内外设计团队编制完成。导则编制工作自去年开始，目前已形成意见征询稿，即日起至7月20日，在上海市规划和国土资源管理局网站进行公示并征求意见。 这部导则并非仅面向规划师或设计师，更是意在统筹协调各类相关要素，促成所有相关方的通力合作。即让所有与街道相关的管理者、设计师、沿线业主与市民等群体，明确街道的概念和基本设计要求，达成对街道的理解与共识。 一条安全而有活力的街道，本身就是多元参与的结果。目前，针对街道设计，诸如城市道路、沿街建筑的设计、建设、运营等，已有一系列行业与部门规范进行约束，如规划管理、建筑设计、防火要求、道路工程、城市绿化、市容管理等。导则可视为对上述规范的补充、协调和完善，在安全底线和规范允许的前提下，结合具体情况，尽量贯彻导则要求。 导则指出，要促成”从道路到街道“的转变，需要在理念、技术、评价等方面着力，体现在以下四个方向上：从主要重视机动车通行，向全面关注人的交流和生活方式转变。应用系统方法对慢行交通、静态交通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑。从道路红线管控向街道空间管控转变。实现街道的整体塑造，对道路红线内外进行统筹，对管控的范畴和内容进行拓展，将设计范围从红线内部拓展到红线以外的沿街空间，将关注对象从单纯路面拓展到包括两侧界面的街道空间整体。从工程性设计向整体空间环境设计转变。突出街道的人文特征，对市政设施、景观环境、沿街建筑、历史风貌等要素进行有机整合。从强调交通功能向促进城市街区发展转变。需要重视街道的公共场所功能，促进街区活力、提升环境品质的功能。重视街道作为城市人文记忆载体，以及促进经济繁荣的作用。 导则重点对街道空间内与人的活动相关的要素进行设计引导。主要包括主要功能设施、步行与活动空间、附属功能设施以及沿街建筑界面这四大类型。街道设计要素街道与城市导则以历史回顾起始，讲述了在开埠170多年的发展过程中，城市肌理的形成与街道的发育是如何同步进行的。 上海开埠前，是一派江南水乡气象。交错密布的河浜街巷共同构成当时的交通系统。自1843年上海开埠后，英美法租界相继建立并不断扩张。公共租界街道以方格网为主，顺应原有地形填浜筑路，法租界在路网中融入了放射型道路与笔直的走向。现代城市营造理念也随开埠而引入，街道逐渐成为商业活动的主要场所——如淮海路、南京路等。 在租界之外，1930年，上海市政当局编制《大上海计划》，在江湾地区建设中心区，试图与租界竞争。市中心采用窄街道与密路网，是中国近代城市建设的重要实践。1945年至1949年编制的《大上海都市计划》，对全市路网进行了系统性的道路规划。清嘉庆年间上海县城图上海1914年法租界地区道路系统规划图1936年的南京东路1930年代大上海计划解放后到新世纪初，上海中心城路网系统数次调整。其规划观念、指导思想不尽相同，反映在道路红线的不断反复变动中。尤其是改革开放后，路网建设重点放在提高机动化交通的通行能力上。 伴随着城市形态的快速拓展，孤立的高层写字楼、大型商业综合体、门禁社区、集中的办公园区成为常见建设形式，城市活动被转移到地块内部，造成一些地区的街道缺乏活力。 进入新世纪，上海结合“一城九镇”的建设，对多样的路网与多元风貌进行了积极探索。近年来，前滩、徐汇滨江、桃浦等地区贯彻人性化的城市设计理念，对“密、窄、弯”的路网格局与围合式建筑进行尝试。上海还确定了144条风貌道路，延续街道空间格局以及建筑和绿化等历史要素，以复兴街道生活。1973年的上海城市道路系统规划示意图上海典型地区肌理及形成时期（2公里×2公里）街道承载交通功能，也要有人的活动。何种情况下需优先保证机动车通行，又在何时要考虑慢行需求？通过为街道分类，导则给出了一些方向。 概括而言，在公共活动中心，即城市核心区，应重点加强轨道交通和地面交通的衔接，提供密集的慢行网络和高品质的慢行环境，避免过境交通穿越城市核心区。在居住区，应形成密集的慢行网络、便利可达的日常生活服务设施，并与公共交通紧密连接。其内部结合主要的交通集散街道布局日常生活所需设施，形成热闹的社区主街，部分街道适度控制活跃程度，营造静谧的居住环境。而在产业区，鼓励相应产业区与居住、文化等城市功能相融合，变产业园区为产业社区，平衡不同时间的道路使用强度及功能。城市道路分级导则指出，长期以来，我国采用大街坊模式，强调各等级道路的机动车交通效率，对提高道路公共交通和慢行交通服务考虑不足。故此，需要改进以设计车速确定道路等级的做法，根据车道数量和空间容量确定道路等级，以具有弹性的管理车速取代统一的设计车速，适度降低路段和节点的设计时速和相应设计标准，以集约节约建设用地，并缓解交叉口机动车与行人和非机动车冲突。导则综合考虑沿街活动、街道空间景观特征和交通功能等，建议将街道划分为商业街道、生活服务街道、景观休闲街道、交通性街道与综合性街道五大类型。同一种街道类型可以与不同道路等级进行搭配。上海作为特大城市，每种道路等级和街道类型的组合，都能找到许多相应实例。此外，上海还有许多特定功能的道路，均需保障特殊情况下特种车辆通行。如快速路、非机动车道路、街坊路、步行街、公交专用路、公园绿地内部的慢行道等。导则建议，公园绿地内的慢行道，主路对外开放，出入口位置与城市道路相接，方便慢行穿越。鼓励设置跑步道、自行车专用道等特殊类型的慢行道。道路等级与街道类型组合目标与导引关于理想街道，导则给出了“安全、绿色、活力、智慧”四大导向。第二部分围绕“四个导向”分别展开，提出了在街道规划、设计、建设和管理维护中的具体引导要求。 安全街道 交通有序是安全街道的第一项目标 导则要求，对速度差异较大的主体进行适度分离，包括车速较快的道路将车辆和路侧的非机动车及行人进行分离。此外，非机动车和行人的交通空间也应通过高差等措施进行区分。在不影响非机动车可达性的前提下，进行机非分流，以及结合高密度路网进行单行交通配对，能够减少交通冲突点，提高交通运行效率。 慢行优先是安全街道的第二个目标 导则提出，要合理控制机动车道规模，增加慢行空间。商业街道和生活服务街道鼓励应用3米宽的机动车道，路口进口道可进一步缩减至2.75米。 对于机动车流量较小的社区道路，可以采用较窄的机非混行车道以留出更多步行空间，或建设为共享街道以集约空间、控制车速；采用交叉口铺装等稳静化措施、进行限速等车速管理同样是落实慢行优先的有效手段。 步行有道是安全街道的第三个目标,重点关注人行道空间的设计 导则提出，应对人行道进行分区，形成步行通行区、设施带和建筑前区。沿街建筑底层为商业、办公、公共服务等公共功能时，鼓励开放退界空间，与红线内人行道进行一体化设计，统筹步行通行区、设施带和建筑前区空间。步行通行区宽度推荐值临街建筑底层提供积极功能时应合理设置建筑前区，避免步行通行与沿街活动相互干扰。建筑前区推荐值过街安全是安全街道的第四个目标导则要求提供直接、便利的过街可能，要求除交通性干路外，一般街道过街设施间距应控制在100米以内，最大不超过150米。即便已设置天桥或地下通道，道路交叉口仍应设置平面过街设施。红灯等候时间不宜超过60秒。淮海中路与黄陂南路交叉口的人行横道合理控制路缘石半径，引导机动车减速右转，也缩短行人过街距离。路缘石转弯半径建议值人行横道应与步行通行区对齐，宽度大于步行通行区。其路口标识和信号设置应为直行行人和非机动车提供保障。信号控制交叉口宜设置左转相位，避免转向机动车与直行行人和非机动车发生冲突；当直行与转向车辆共用信号时，应增加标志牌或信号灯，提醒转向机动车避让直行过街行人。行人较多的路口应禁止机动车右转。城市道路人行横道超过16米、双向车道四车道及以上且未设置信号灯的，应在人行横道中央设置安全岛。安全岛宽度宜不小于1.5米，以容纳更多行人，最窄不得低于0.8米，满足自行车、婴儿车及轮椅的停放需求。路口的人行安全岛应设置岛头并延伸至人行横道外，配置路缘石、护柱和绿化，保护等候在安全岛上的行人并促使转弯车辆减速。针对交叉口，车流量较小、以慢行交通为主的支路汇入主、次干路时，交叉口宜采用连续人行道铺装代替人行横道。车流较少及人流量较高的支路交叉口宜采用特殊材质或人行道铺装，可将车行路面抬高至人行道标高，进一步提高行人过街舒适性。抬高式人行横道全铺装与抬高式交叉口骑行顺畅是安全街道的第五项目标需要确保骑行网络完整、连续和便捷。尽量避免设置禁非道路。禁非道路周边200米范围内应有满足服务要求的非机动车通道，并提供清晰的导引系统。鼓励单车道支路在路口后置机动车停车区，扩大非机动车停车区；鼓励设置非机动车道路。左：后置机动车停车区右：通过地面标识对非机动车道路进行强调非机动车道应采用地面标识、标线、彩色涂装等方式，提醒机动车避让非机动车，避免机动车占用非机动车道停车。临非机动车道设置公交车站时，应通过合理设计、铺装和标识等，协调进站车辆、非机动交通、候车及上下车乘客的冲突。非机动车流量较大的道路设置路侧式公交站台时，宜在非机动车道设置较宽的岛式站台。岛式站台应满足设置候车亭及乘客候车和上下车的空间需求，宽度一般不小于1.5米。公交车站优化建议设施可靠是安全街道的第六项目标导则指出，进入步行空间的交通标志牌、店招等各类设施净空应大于2.5米，避免妨碍行人的正常通行。人行道铺装应满足防滑要求。对卸货活动提供空间、时间引导，规范卸货设施，避免干扰其他街道活动。需要避免沿路绿化、停车遮挡视线。绿色街道绿色首先意味着资源节约在满足交通、景观与活动功能需求前提下，适当缩窄道路红线宽度、适当缩小交叉口红线半径，集约节约用地。鼓励提高轨交站点周边土地开发强度，进行TOD开发。城市核心区与混合功能区鼓励沿街紧凑开发。鼓励集中设置广场、绿地等公共开放空间和停车等配套设施，相应地区可降低地块绿地率、配建停车位等指标要求。街道空间有限时，可利用路侧设施形成多功能带，满足行道树种植、非机动车停放、商业和休憩活动、停车带设置等需求。街道空间分配留有弹性，针对周末和工作日形成不同的空间分配和使用方式。鼓励街道空间分时利用。以集中绿地代替地块周边退界绿化绿色街道第二个目标在于绿色出行导则指出，在空间保障优先级排序中，应将步行通行排在首位，其次是公共交通，再次是非机动车通行。空间分配优先级排序针对公交优先，导则建议，轨交站点周边，应形成连续便捷的换乘路径。公交车站宜设置候车亭，无法设置独立候车亭时，应提供相应照明、遮蔽与信息设施。非机动车停放区服务半径不宜大于50米。公共自行车租赁点服务半径以250米左右为宜。在交通衔接方面，应将公交车站、轨交车站、非机动车停放设施与重要公共开放空间和公共服务设施进行整合，方便不同交通方式相互衔接转换。西藏南路公交车道采用彩色涂装绿色街道第三个目标在于生态种植导则指出，景观休闲街道、宽度超过20米和界面连续度较低的各类街道宜形成林荫道。林荫道宜采用落叶乔木，夏季能够提供遮阴，落叶后冬季阳光可以照入街道空间。商业与生活服务街道中，绿化为人服务的作用高于景观装饰功能，导则建议以绿化覆盖率取代绿地率作为街道绿化评价指标，鼓励以树列、树阵、耐践踏的疏林草地等绿化形式取代景观草坪、灌木种植，形成活力区域。绿色街道第四个目标在于绿色技术海绵街道方面，人行道鼓励采用透水铺装，鼓励沿街设置下沉式绿地、植草沟、雨水湿地对雨水进行调蓄、净化与利用，并进行雨水收集与景观一体化设计。街道建设应采用绿色的施工工艺核技术，鼓励采用耐久、可回收的材料。活力街道活力街道的首要目标是功能复合,为各种活动的发生提供可能性导则鼓励在街区、街坊和地块进行土地复合利用，形成水平与垂直功能混合，在相邻街坊和街坊内部不同地块设置商业、办公、居住、文化、社区服务等不同功能，并指出，商业和生活服务街道应形成相对连续的积极界面，单侧店铺密度宜达到每百米7个以上。非交通性街道在不影响通行需求的前提下，鼓励沿街设置商业、文化等临时性设施。商业与生活服务街道鼓励设置密集、连续的人行出入口数量，保障街道活动的连续性。活力街道的第二个目标是活动舒适沿路种植行道树，设置建筑挑檐、骑楼、雨棚，为行人和非机动车遮阴挡雨。非交通性街道沿街应设置公共座椅及休憩节点，形成交流场所，鼓励行人驻留。在道路交叉口、轨道交通出入口等步行交通密集区域，鼓励设置公共地图、介绍标识、导向标识等。景观休闲街道宜设置跑步道与自行车专用骑行道，并提供相应路径指引设施与饮水设施。鼓励利用建筑前区设置休憩设施或商业设施。室外餐饮与商业零售混杂时，鼓励对室外餐饮空间需求较大的沿街商户将餐饮区域结合设施带设置，使步行流线能够接近零售商户的展示橱窗。鼓励商业街道与社区服务街道建筑首层、退界空间与人行道保持相同标高，形成开放、连续的室内外活动空间。允许沿街设置商业活动空间，结合街道空间开展公共艺术活动。第三项目标是空间宜人导则强调，街道应通过行道树、沿街建筑和围墙形成有序的空间界面。历史风貌街道新建建筑应与历史建筑的建造方式相协调，延续空间界面特征。基于人性化尺度的考虑，街道应保持空间紧凑。支路的街道界面宽度以15米至25米左右为宜，不宜大于30米；次干路的街道界面宽度宜控制在40米以内。连续街道界面（街墙）高度宜控制在15米至24米之间，最高不宜超过30米，以维持建筑与街道空间的联系。相应高度以上应按照1.5:1的高退比进行退台，避免对街道形成压迫感。新建地区应尊重原有河网水系，形成丰富多样的街道线性。街道沿线应设置街边广场绿地，形成休憩节点，丰富空间体验。不同形态的街墙第四项目标是视觉丰富导则建议，沿街建筑底部6米至9米以下部位应进行重点设计，提升设计品质。同时，建筑沿街立面底层设计应注重虚实结合，避免大面积实墙与高反光玻璃。商业街道首层街墙界面最低透明界面应达到界面总面积60%以上，鼓励设置展示橱窗。生活服务街道首层街墙界面最低透明界面应达到界面总面积30%以上。I类界面：门面完全打开的开放式店面；II类界面：视线可以直接看到室内的通透式玻璃橱窗；III类界面：设置商品布景的广告式玻璃橱窗；IV类界面：室内外的视觉被阻隔的不透实墙(包含不透明平面广告)透明度计算方法: 透明度=I类界面长度×1.25+II类界面长度+III类界面长度×0.75+IV不透实墙x0沿街围墙0.9米以上通透率须达到80%。院落入口应采用通透式大门。鼓励沿街建筑提供精美、丰富的细节，对建筑入口进行重点设计。商业街道和生活服务街道，鼓励对店招及广告进行整体设计，与街道或所在城区风貌相协调。沿街建筑界面应注重迎合步行速度形成丰富的视觉体验，沿街立面超过60米的大型建筑通过分段、增加细节等方式，化解尺度。可通过小地块出让的方式，形成多样化的立面样式。通透式围墙以及结合围墙进行装饰第五项目标是风貌塑造导则提到，应形成社区特色，鼓励居民参与相应空间环境设计，强化社区认同。社区道路鼓励使用色叶树和花木，按照“一街一树”进行种植，强化内部街道的识别性。鼓励街道家具和其他环境设施设计艺术化，在街道中间设置公共艺术作品。最后一项目标是历史传承历史文化街区重在保护外观的整体风貌，整体性保护街巷网络和街坊格局。保护历史文化街区与历史文化风貌区的历史建筑、城市肌理、空间格局、绿化等。导则指出，要统筹对144条风貌保护道路的物质性要素与非物质性要素的保护，其中64条风貌保护道路红线不再拓宽，街道两侧建筑风格、尺度保持历史原貌，其余道路鼓励结合交通组织研究，保持现状空间尺度，恢复历史上的道路红线宽度。智慧街道导则中首先提出，需要对智慧街道进行设施整合，智能集约改造街道空间，优先保证道路基本功能。鼓励对现有设施进行智能改造，如公共电话亭、书报亭、公交车站等，改造率应达到60%。其次，智慧街道的目标还在于出行辅助。如提升交通信号灯智能化水平、提供具有时效性的公交信息发布、由公共自行车租赁点提供周边租赁点信息及预约服务等。智慧街道其他目标还包括，以维护城市安全、关注弱势需求为主的智能监控，提升公共服务水平的信息交互，加强街道环境检测、降低能耗的环境治理等。上海市东方书报亭提供Wi-Fi、自助缴费、代收快递等服务设计与实施导则的第三部分围绕街道的“设计与实施”展开，从街道与街区的角度，总结历史经验，梳理了若干设计的着眼点与原则。优秀的街道，必须有完善的交通与活动网络作为支撑。这些网络包括了基于路网的机动车交通网络和慢行网络，也包括基于开放空间和沿线功能设施的公共活动网络。通过密集的街道网络、有效土地复合利用，使街道将市民每日生活所需求的日常生活设施、公共服务设施、公共交通设施和公共开放空间联系起来，使人们可以在15分钟步行或骑行范围获取绝大多数日常生活所需服务。在设计街道时，应秉持“合理确定街道定位、从空间和时间维度统筹考虑、与沿街设施和周边环境相协调、面向街道空间进行整体设计”四大原则，针对各类街道的活动需求，对包括空间与设施、行道树种植、交通协调与建筑界面设计等方面进行差异化设计。商业街道沿街活动与设计建议生活服务街道设计优化建议景观休闲街道设计示例导则还用一章强调实施策略。其中指出，街道设计的实践过程，也是街道导则不断完善的过程。结合理念与实践，导则给出以下建议：在建设实施阶段，增加街道空间一体化设计内容，并探索将道路项目规划管理与沿线建筑项目规划管理统筹考虑；结合“地区规划师”和“社区规划师”制度，为街道设计提供长期跟踪服务，不断提升街道风貌和品质。而在协同方面，应加强规划、交通、交警、绿化市容等管理部门在规划、工程设计环节的沟通协调。在此基础上，划分街道规划、建设与管理维护的权责，明确责任主体和建设维护标准，保障人员配置。同时，应充分调动沿街业主、街道周边居民及社会公众的积极性，将社区和文化部门纳入街道的规划设计与建设管理体系中。导则还提出，通过弹性目标管控、街道的阶段性改造、街道使用的分时段管理、划定机动车通行限速区等方式，确保导则的弹性实施。在保障机制上，导则提出：建设机制方面，需形成人行道和退界空间一体化设计与建设机制，明确牵头单位职责、沿线业主意见征询程序、设计与建设费用分担规则、设施管理维护责任；在激励机制方面，建立街道评价体系，鼓励符合设计导向的街道设计与建设，对提供开放地块内部公共通道、开放退界空间并提供相应设施的业主和商户提供税收优惠、政府补贴及城市更新下的土地和规划政策相应优惠等奖励；在协商机制方面，搭建政府、开发商、沿线业主之间沟通平台；资金方面，鼓励社会资本参与街道及附属设施的建设和运营，鼓励沿街业主参与对公共环境品质进行投资。导则中还提到，在上海城市空间资源紧约束的条件下，需要对现行的道路、消防、住区设计等相关技术标准规范进行修订和完善。

设计愿景：打造符合当代人文艺术的居住空间，细腻而自然，简约而纯粹；森居式多层次森林空间，突出自然体验；厅堂亭榭，回归朴素材料本质与人文精神；铺装-雕塑-廊架展现最高品质当代工艺。中央核心花园.jpg方案总图.jpg功能场地布置.jpg主题分区.jpg

妇幼保健院项目即将完美收官，业主严谨细致的工作态度，让公司科技技术工艺在精益求精中不断取得进步。

细节决定品质，医疗专项净化工程装修要必须注意到每一个细节，这样才能将质量与服务落到实处，高品质的装修，不会放过每一个1mm。

位置：上海设计公司：筑境设计上海君康金融广场选址于黄浦江畔的后滩板块，作为未来城市发展的瞩目之地，用地紧俏，限高严苛。设计取中国十大名花“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”的莲花为意向，依托上海未来发展的蓝图，在上海滨江城市更新的脉络上，借由君康金融广场缓缓托升的体量，寓意上海在这个时代一次全新的“打开”：从过去大刀阔斧的城市建设到如今存量更新与公共生态开发并举的优雅转型。该项目作为后滩板块的滨江展示第一界面，以较小的体量和精巧的造型介入城市和自然汇聚之处,海上之花徐徐绽放，期许未来成为区域的商业引擎和脉搏核心包容欢迎城市人流。它既是浦东天际线的落点，以较为活泼的姿态、亲切宜人的尺度和舒展开放的底层城市花园区别于周围大楼单一的排列布局方式，谦逊地融入周边特别是滨江沿岸绿地和水面；也是黄浦江横向界面天际线的跃起点，从徐汇滨江文化艺术项目到高层商务建筑平缓过渡，消减了城市上空的高密度，化坚硬的天际线为柔和的曲线。在遵循城市原有肌理的前提下，建筑的下半部分倡导一种高密度小街区的城市生活模式，将割裂的城市交通融合，提高城市步行友好性：一方面建筑向北侧街道敞开通道与周围建筑同塑公共绿地，延续滨江绿地线，另一方面打通与周围地块的地下联系，使商业、交通、车库的共享成为可能。同时在地面设置滨水岸线的步行入口，将沿江绿化带的人流直接引入到基地内部，再向商务区的四面八方辐射出去，使滨江绿地自由地向城市街区敞开。莲花造型的建筑一蕊五向开，层层出挑的楼板勾勒出别具一格如花瓣般的优美轮廓，在提高建筑利用率的同时，使每栋楼宇的客户均够享受到360°一线江景资源，将建筑打造成横跨浦江两岸，连接徐汇艺术聚落和浦东商业中心的视线通廊。形体以“中通外直，不蔓不枝，香远益清，亭亭静植”为立意，采用5个花瓣向上层层绽放的形态，横向的浅香槟色铝板既满足遮阳要求，又形成立面上统一的基调，追逐着阳光，洒下不同时段的阴影，增强建筑的体量感；沿着曲线无限延伸的玻璃幕墙和小尺度的办公进深相得益彰，最大程度地将自然光引入室内深处，为员工提供一个自然舒缓放松的办公空间。 竖向的金属圆管，轻盈的穿插在横向铝板之间，在阳光的照射下，宛如清晨点缀在花瓣上莹润的露珠，灼灼其华，温婉动人。上海君康金融广场外部实景图上海君康金融广场外部实景图

设计公司：GWP建筑事务所2019年，由GWP设计的东莞CBD示范性停车楼通过全球招标从国内外竞标作品中脱颖而出，经历方案推敲和深化设计于2020年定案，在疫情期间高效建设，2021年竣工并投入使用。项目基地规划面积4844平方米，总建筑面积20575平方米，为访客提供四百多个泊车位、四千多平方米的商业设施，是东莞市城市形象更新、有效舒缓交通压力的第一个试点停车楼，同时将其与城市、环境彼此联系起来为这座快速现代化的都市添些安静与写意。东莞CBD示范性停车楼在业主、设计、建设等多方的高效配合下，已获得美国Gold Nugget Awards金块奖、东莞市优秀勘察设计、中国香港A&D Awards、美国MUSE Design Awards等国内外知名建筑奖项约二十个并收到合作伙伴的表扬信与高度认可，这也使我们更加坚定目标与信心：在城市发展的新阶段，创作出回应城市功能的多变需求的高品质建筑——强调空间的多重性与复合性。项目位于莞城区石竹路与体育路交界处，属于东莞市一心两轴的重点核心城区，通往东莞市政府的直线距离约200米且周边城市功能及路网成熟，具有很大的城市可视视角。项目面临着多重挑战，一方面是广受关注的城市区位多样化的建设需求，另一方面则是该地区长期以来泊车位不足，造成停车占用了本来就紧张的道路资源等多重交通隐患的问题，动静交通都承受着巨大的压力。面对项目的功能性和公共性，设计师谨慎且积极地介入这一场地。常见的停车楼往往以实体或是裸露的机械形式出现，更像是城市中被动的构筑物，甚至给人以刻板的印象。而设计师希望做出些许尝试，让它能够与城市交流，赋予其建筑物的精神属性：流动——体现源自在地的思考，确保行车流线安全合理。体验——在有限空间内提高建筑使用率及空间价值。本案概念灵感结合了东莞水乡独特的蜿蜒水脉以及项目地所在“一心两轴”的核心位置，设计师提出以延伸的两条城市主干道汇为流水灵动般的丝带缠绕，并利用车流动线作为牵引力形成盘旋上升的建筑体态。在视觉上外立面的曲线形态直接反应了设计理念的真实逻辑，立面语言将周边无序停车的现状重新梳理、扭转并构建空间及城市雕塑，环绕的“丝带”贯穿建筑的每一个角落——曲水流思的设计方式如同河流的漩涡，交融于河流的水波，又各具空间特色。停车楼作为该区域的交通设施从内到外地创造出与周边城市环境相融合的建筑语言——成为新型社区空间和人际关系的新场所。在这个流动曲线的建筑中，建筑表皮无疑是个大挑战，设计师通过分段模块化设计以实现建筑整体且有机的表皮：采用铝板为主体材质，呈现出流动曲线独特的肌理。设计师认为选择铝板材质一方面可满足建筑表皮的流动曲线结构，保持连续弧面的纯净感，铝板构造的连接方式将板块水平缝隙精密衔接，既满足了幕墙的安全性需求，又能使立面光滑。另一方面可以随着时间的荏苒，自然的变化呈现建筑的柔美与蜿蜒起伏流动的效果。入夜，整个建筑随着灯光缓缓地明暗呼吸，以及目视可见的车辆穿梭于建筑中，人们能真切地感受到建筑独有的“生命感”。高效的结构和动态流线是停车楼的设计核心。在平面动线上采用人车分流，一方面针对车辆类型设置了独立的交通流线，以保证面对停车场内突发事件的灵活应对。同时利用斜板停车结构，使之比普通的平板停车结构利用率提高了30%，可以增加25%的有效泊车位，从而更加高效地解决周边市中心地区一位难求的停车拥堵问题。另一方面基于使用者的驾驶心理，设计师在建筑的西南段采用了极富表现力且节省空间的螺旋坡道结构，形成一条独立于驶入流线的驶离捷径，将车辆高效快速地从一层引入六层，大大提高了停车的效率，迎合了使用者快速通行的需求。实现最佳的交通流线还需要充足的转弯空间，因此为了使停车率和建筑面积最大化，设计师将建筑转角制定了一套流动的规划策略：将平面向垂直方向“柔和过渡”，以增强建筑的流动性。区别于传统停车楼带给人们拥挤、通风差的停车体验，设计师在建筑内部置入中庭空间打破场所的封闭感，既丰富了停车时的视觉体验又促进场地的空气流通，利用“无限流动”的结构将车辆行驶带来的汽车尾气经由自然呼吸的中庭空间输出到室外，使氧气通过立面上丝带环绕的缝隙补充进来，从而形成了空气的良性循环。此外，中庭作为人们提供建筑方位感的空间中心，同时起到转换空间氛围、提供记忆坐标的作用。为更加积极地回应城市诉求，设计师希望在本项目中额外设置一系列商业的公共设施。因此设计师将负一层、首层和二层打造为底部开放空间作为城市公共空间的有机组成部分和市民公共活动的主要场所，使其因功能和空间上的多重利用而衍生出更多的价值。并且，设计团队在首层设置南北贯通的步行架空走廊，连通中央广场与南侧的城市公园使其成为城市慢行系统中的一处有趣节点。东莞停车楼将交通建筑以功能性为导则提出，通过无限流动的建筑语言、多样化使用体验、优化空间界面为设计出发点，规划设计出不仅是交通建筑，也是人群和商业活动的空间汇聚点，更是为停车楼提供了由车转向人群的解题思路。东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼外部实景图东莞CBD示范性停车楼平面图东莞CBD示范性停车楼平面图东莞CBD示范性停车楼平面图东莞CBD示范性停车楼平面图东莞CBD示范性停车楼剖面图东莞CBD示范性停车楼剖面图东莞CBD示范性停车楼剖面图东莞CBD示范性停车楼立面图

在南林布格丘陵中心的法尔肯堡市，您会找到 Par'Course 体验中心。MoederscheimMoonen Architects 受项目开发商 Wyckerveste 委托，设计了美居酒店所在的混合用途环境。Par'Course 由一个古老啤酒厂的美食中心、一个自行车和体育中心以及 Shimano 体验中心和美居酒店组成。旧 Leeuw 啤酒厂旧址的重建是一个机会，可以在一个特殊的地方以一个新的概念来加强Valkenburg现有的经济和文化。在 Par'Course 的最东部，您会找到酒店。该建筑的主要形状是游荡的，因此在城市设计理念中发挥着重要作用。这座建筑沿着 Geul 河的曲线，以垂直的角度创造了两个广场：主广场和酒店入口广场。从概念上看，这座建筑在城市设计的结构中扮演着重要的角色，因此被赋予了带有屋顶设计的传统主体形状。精心设计的木质外墙赋予建筑现代气息。由于水平截面，夹层楼是可见的。酒店客房窗户上的垂直木肋已被切掉。在酒店中，MoederscheimMoonen 设计了一个独特的外壳，运营商在其中为 Black Label Hotels 打造了充满活力的内部空间，包括位于底层的一家大型餐厅。自行车赛运动也在酒店中发挥了重要作用。有更衣室和淋浴间以及清洁自行车并将它们安全地停在一楼的地方。 酒店对面是自行车中心所在的大楼，该中心是该地区最大的出行企业之一，在林堡各地组织自行车活动。该建筑遵循酒店的类比。它是场地围墙的一部分，通过物化，被认为是整体中的一个新元素。与酒店和旧别墅一起，形成了一个温馨的入口广场。

广东宝居乐建筑装饰工程有限公司公司经营范围包括：房屋建筑、别墅设计、室内外装饰工程设计及施工、铝合金门窗工程、水电、空调工程的设计、安装；建筑墙工程、消防工程设计与施工；安防智能化工程、建筑防水工程、机电设备安装工程、钢结构工程、玻璃幕墙设计与施工；园林园建、建筑工程设计与施工；工程监理，自创建以来，始终坚持“诚信为本、客户至上、互惠互利，开拓创新”的企业宗旨，本着“本质为本、专业执着、精益求精”的经营销售理念，力求给客户提供全方位优质服务的同时，期待与各位业界新老客户携手共进，共创辉煌。面对全球一体化的今天，我们正以创新、诚信、务实的工作态度，以实行品牌战略为总之，竭诚为客户提供优质、可靠产品和满意服务。地址：广东省湛江市徐闻县徐城城东大道北路6C4-6前联系人：孙先生13925801468邮箱：272275989@qq.com

临港新片区不同于上海市域城区，在新城建设之初就具有更高更宽广的国际视野。近年来，临港城市发展能级显著提升，初步形成世界一流的现代化新城框架形态：人口集聚效应明显，便捷高效的交通网络框架基本形成，高品质国际化的城市服务功能基本完备，数字城市建设形成基本框架，区域生态环境进一步改善，并努力实现“15分钟生活服务圈”全覆盖，成为未来城市建设的标杆。作为2021上海城市空间艺术季·临港样本展的参展作品之一，骑行驿站着眼于契合临港未来生活方式与空间特征的“骑行运动”，作为体验临港的未来生活态的空间体验节点而设计。未来生活态与绿色城市建设的低碳体系的全方面覆盖是临港新片区的目标之一。作为骑行的庇护小站与城市家具服务系统节点之一，骑行驿站的结构体系从一开始就以钢木结构来降低碳的排放量。从主要材料的生产加工、材料设备运输、建造过程以及建筑运营考虑低碳绿色建造。面对已经完工的场地，骑行驿站的建筑基础采用对地面铺装最小的方式介入场地，采用200mm的工字钢作为基础，通过20mm的锚栓固定在地面上。摒弃传统需现场灌浇混凝土大板做基础，减少在施工与材料生产过程中产生的碳排放，现状场地是已经完工的路面，也为实现无混凝土基础提供可能性。建造过程采用高效的装配式建筑，其生命周期可减少碳排放40%以上，是建筑业实现“碳峰值”和“碳中性”的重要技术路径。建造过程也有较好的降尘效果，节约水、电等能源，同时实现了建筑节能环保的初衷。我们一直在思考如何使建筑能适应需要微更新的城市，在现场条件限制下，以最轻的介入与场地结合。骑行驿站以竹木结构为主体的装配式建造，并通过下料优化和构件重复利用提高材料利用率。收到来自2021上海城市空间艺术季的邀请参与临港新片区未来社区样本展。展览方希望由临港片区作为“未来社区”的样本，推动打造更面向日常生活的十五分钟社区生活圈，构建更高品质公共空间。面对临港新片区核心区大尺度的新城空间，与策展人讨论可以以一条骑行路线串联起感知临港最好的方式就是骑行，通过一条骑行的路线串联起空间感知之旅。在策展方提供的点位中，选择将驿站放置于“星空之境”骑行路线的起始点，是视线与流线聚焦的重要功能节点。对于骑行驿站的空间目标的设定是将其打造为有凝聚力的公共空间：驿站的檐下人们可以聚集等候，座椅上人们可以休憩聊天。出挑的大屋檐给人以安全感，包容庇护人们在檐下休憩，形成惬意的城市空间节点。星空之境公园所在的临港新片区二环地带，未来将承办类似环法自行车赛等的公路骑行赛事。基于专业自行车无法自主停放，故在驿站结构体系上适应性的结合自行车的停放方式。穿插式停放与悬挂式停放，两种停靠方式最大限度的满足满足专业与休闲自行车的停放需求，并对驿站结构几无影响。结构立杆的间距设置为适应自行车轮子，可轻松插入停放，小朋友也能轻松将自行车停入其中，在平时没有专业赛事需求时也能满足附近居民的停放需求。悬挂式自行车停放方式，适用于举办专业公路自行车赛事时，专业自行车无法独立停放且自重小，可以在悬挂在横杆上，实现一定数量的自行车存贮与停放。悬挂横杆通过螺栓以及强力磁体的组合旋转，平日未举办活动时可以进行收纳。在木料的组接方式上，建筑师将木料交错叠压并咬合，使木结构的承重和维护体系合二为一，“编织”成一个稳定的三角结构，从而可以取消斜撑。这样直接的构造方式使建筑结构获得了视觉上的确定性和统一性。公共艺术、城市设计和历史保护领域的著名思想家和实践者，罗纳德·弗莱明(Ronald Fleming)提出衡量公共艺术项目成熟程度的一个标准是它从“大牌艺术家的大型独立作品”到“艺术家设计的街道家具”这样的适度项目。骑行驿站的设计从城市公共空间生活的需求出发，以在解决公共生活小微空间诉求的同时提供一种公共交流的可能性。其通过本身空间的鲜明艺术形象，在艺术性和实用性之间的平衡。