筑招网资讯：3月15日，标志性的一刻到来了！在沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥上，一座特大钢混连续梁顺利合龙，为中国铁路建设写下了新的篇章。这一梁型之所以格外引人注目，是因为它是国内首次应用于运营时速350公里高铁的特大跨度桥梁，为未来高速铁路建设提供了新的技术思路和实践经验。

这座特大桥的建设由长江沿岸铁路集团股份有限公司负责管理，而中铁上海工程局则承担了实际的建造任务。从项目初期，工程部门就致力于探索和实践装配化、智能建造、绿色建造和管理信息化等领域，力求将科研成果转化为实际生产力。针对桥梁施工的特点和难点，项目部组建了科技创新领导小组，并与合肥工业大学合作成立科研开发小组，实施全过程监控量测，并建立数字模型，以全方位保障施工质量和安全。

项目负责人罗杨介绍说，围绕天门汉北河铁路特大桥的科研课题方向，项目已经取得了一系列具有高技术含量和广泛推广价值的实用技术成果。他们已经申请了5项发明专利和5项实用技术专利。其中，项目自主研发的钢梁运载浮箱的定位装置等实用技术成果，为大桥的顺利合龙提供了精准保障。

与此同时，项目部也积极推动绿色低碳理念的实施，包括水生态系统保护与修复、固废资源化、新型建材材料研究等方面。在混凝土强度和耐久性能均满足设计要求的前提下，他们已经三次优化了C55箱梁混凝土配合比，并在施工现场得以应用。绿色制造和绿色建造理念在施工全过程中得到了全面推行，为可持续发展提供了积极贡献。

这一次特大桥的顺利合龙，不仅是技术上的突破，更是对中国铁路建设实力的有力证明。它展现了中国工程技术的创新和实践能力，为未来更加美好的铁路交通网络贡献了新的力量。